La Rush 6 est la voile qui a la meilleure finesse et qui offre les meilleures performances en cross dans sa catégorie. Pendant son développement, nous avons fait des comparaisons poussées au cours desquelles la Rush 6 a montré qu’elle avait un avantage en performance significatif sur toutes les ailes auxquelles nous l’avons comparées. Comme la Delta 4 dont elle est directement dérivée, la Rush 6 est pourvue de toutes les technologies d’amélioration de performance dont sont équipées les Enzo et les Zeno.

Vraie Performance

Des centaines d’heures de vol ont été accumulées dans l’aérologie turbulente des Alpes du Sud pour s’assurer que le haut niveau de sécurité passive que nous exigeons est atteint. La Rush 6 est parfaitement dans notre philosophie de la Vraie Performance — son excellente finesse est au rendez-vous dans les conditions aérologiques actives qu’on rencontre en cross et cela sur toute la plage de vitesse.

Nouvelles Technologies

La solidité de l’aile en vol accéléré a été encore accrue en adoptant un nouveau profil et par l’optimisation de la structure interne, sans oublier les élévateurs “ACR” qui permettent un contrôle actif sans fragiliser le profil. La structure de la Rush 6, la plus solide que nous ayons développée, permet de garder l’intégrité du profil même en aérologie turbulente, évitant les pertes de rendement associées aux déformations le long de la corde.

Système ACR

Les nouveaux élévateurs à contrôle actif (Active Control Risers), hérités de la Delta 4 permettent de contrôler l’angle d’attaque sans changer la cambrure du profil. En agissant à la fois sur les B et les C, l’ACR permet de contrôler l’aile comme une 2-lignes tout en gardant le confort d’une architecture 3-lignes.

Conception

Dans sa conception, la Rush 6 est un prolongement de la Delta 4 et elles sont en tous points similaires. L’allongement reste volontairement modéré pour garder la facilité d’utilisation, le plaisir en vol et la sécurité passive des précédentes Rush. Les gains de performance ont été obtenus par un travail sur le plan de suspentage qui est désormais en 3/2-lignes, de nouveaux patrons de découpage 3D du bord d’attaque et une optimisation des mini-ribs de bord de fuite, ce qui aboutit finalement à une réduction significative de la traînée parasite et donc à plus de performance sur toute la polaire des vitesses.

Profile Shark Nose Breveté

Nous ne nous sommes pas endormis sur nos lauriers et le profil Shark Nose a beaucoup évolué depuis qu’Ozone l’a inventé en 2011. La version qui équipe la Rush 6 assure non seulement un gain en stabilité, en performance et en confort, mais elle est aussi robuste en cas de surpilotage, ce qui rend l’aile particulièrement résistante au décrochage et à la mise en vrille. Le bord d’attaque est équipé de G-strings qui aident à garder sa forme en vol accéléré et réduisent ses vibrations, ce qui diminue la traînée.

Le Décollage

Le gonflage est en net progrès sur la celui de la Rush 5. Nous avons travaillé sur le bord d’attaque jusqu’à obtenir un décollage par vent nul de niveau comparable à celui de nos ailes les plus faciles : elle monte avec peu d’effort et avec une vitesse facile à doser. Par vent fort, elle se contrôle bien et n’a pas tendance à dépasser le pilote.

En Vol

En vol, un peu plus de vitesse maximale et des sensations de pilotage plus dynamiques donnent l’impression qu’on a un mis un turbo sur la Rush, elle est plus proche de la Delta en terme de sensations. La pression dans les commandes évolue linéairement – précise dans la première partie et autoritaire dans la seconde. La structure maintient la parfaite cohésion de la voile sur l’envergure et la corde, un plus pour le rendement en ascendance.

Le Pilote

Très accessible tout en ayant un côté joueur, avec une vitesse maximale élevée et un haut niveau de sécurité passive, la Rush 6 est une voile sous laquelle un très large panel de pilotes prendront énormément de plaisir. Certifiée EN B, elle est idéale pour les pilotes loisir de niveau intermédiaire ayant déjà de l’expérience et les pilotes de cross qui font au moins 50 heures de vol par an.